La Formula 1

Arranca la temporada

2010-02-02T04:30:00.000-08:00

Al fin se encendieron los motores de los primeros monoplazas que han visto la luz en esta temporada 2010.
Ayer primera jornada de entrenamientos oficiales en Cheste, en la que en contra de lo previsto Fernando Alonso no estrenó su flamante nuevo bólido rojo.
Quien si salió a pista fué su compañero de equipo Felipe Massa que logró el mejor tiempo de los que se registraron ayer sobre la pista valenciana.
También pudimos ver en el primer día el retorno más esperado de la competición ya que el alemán Schumacher también se enfundó el mono y salió a pista a dar unas vueltas con su nuevo Mercedes.
De momento ambos equipos han dejado muy buenas sensaciones, ya que el ferrari de Massa marcó el mejor tiempo en pista y el Mercedes del germano el 3º que después de 2 años apartado de la competición debe saber a gloria a Michael.
Ya tenemos también las primeras impresiones sobre ambos coches:
Massa dice sobre el F10 que es mucho más sencillo de conducir que el ferrari de la temporada anterior, mientras Michael asegura que se siente como un crio con un juguete nuevo con su Mercedes y que ha recuperado las mismas sensaciones de cuando era un novato. Declaraciones estas del aleman que demuestran su gran espítiru competitivo y que no ha vuelto para ser uno más de la parrilla sino que su idea es volar para volver a ser de nuevo el más rápido sobre la faz de la tierra un año más.
Al mismo tiempo otros equipos más pequeños como los Sauber de Pedro Martinez de la Rosa también han presentado sus monoplazas y han comenzado a rodarlos y ponerlos a punto para el inicio del mundial en marzo. También las sensaciones de Pedro son positivas y ha declarado que esperaba estar más oxidado después de tanto tiempo sin competir, esperemos que de aquí al inicio siga cogiendo las sensaciones buenas y podamos ver al Sauber en la parte delantera de las carreras.
Asimismo Renault presentó hace un par de días su coche y sus pilotos, confirmado Robert Kúbica quedaba la incognita de quien sería el 2º piloto de la escudería francesa y finalmente será Vitaly Petrov, cerrando las pocas opciones del madrileño Andy Soucek de ocupar ese puesto. Así las cosas solo quedan 2 monturas sin dueño oficial que son las de los equipos USF1 y Campos Meta.

Un nuevo arma para Fernando

2010-01-29T01:07:00.000-08:00

Se presentaba en la escudería italiana el elemento en el que pondrán todas sus esperanzas para la consecución de un nuevo título mundial, este hecho logró que los servidores de la página de ferrari se colapsaran con más de 3 millones de visitas en apenas unas horas. Y la estrella no era Massa, su piloto más veterano del equipo, ni siquiera Alonso, flamante fichaje del verano. La estrella esta vez era la máquina que se presentaba y todo el cuerpo de ingenieros que hay detrás y han ayudado a darle vida.
Fernando que ha estado bien presente en el desarrollo del bólido manteniendo conversaciones diarias con los responsables técnicos especificandoles perfectamente lo que quiere y como lo quiere. Y según sus propias declaraciones parece que en ferrari le hacen caso y está contento con el trabajo de los ingenieros.
Como novedades que presenta el nuevo F10 podemos ver rápidamente que es bastante más largo que su predecesor,unos 20 cms de diferencia. También debemos fijarnos en el morro, mas alto y estilizado recuerda muchisimo al del RB5 de Red Bull de la última campaña.
También hay un pequeño cambio de color ya que el banco Santander parece que ha llegado con fuerza a la F1, de modo que su color blanco y su publicidad aparecerán ahora en los alerones delantero y trasero del vehiculo.
La pieza fundamental parece que este año será de nuevo el difusor del coche, de hecho Ferrari ocultó esta pieza en la presentación aumentando aún más el secretismo.
En el próximo mes los pilotos de ferrari Fernando y Felipe Massa probarán oficialmente el vehículo en los circuitos españoles de Valencia, Jerez y Barcelona, será la primera vez que veamos al asturiano conduciendo de rojo, y será el aperitivo a la nueva temporada.

Pretemporada con 3 asientos libres.

2010-01-26T01:42:00.001-08:00

Nos encontramos por fin con la vuelta de la tan ansiada temporada de formula 1.
En pocos días el gran circo comenzará a rodar en las primeras sesiones preparatorias para lo que será el próximo campeonato, el cual estará aliñado con la presencia de Schumi, el fichaje de Fernando en ferrari, y multitud de emocionantes detalles que harán de este esperemos un año importante para la historia de nuestro deporte.
Sin embargo estando tan cerca del comienzo de la pretemporada aún existen 3 equipos que no han confirmado al menos uno de los pilotos que formarán en sus filas, estas son: Renault, Campos Meta y USF1
Escuderías sin un gran potencial económico (ni deportivo en estos momentos a pesar de la gran historia que aporta Renault) y que 'subastan' su montura al mejor postor, o mejor dicho a quien consiga los mejores y más suculentos patrocinadores que les ayuden mejorar sus arcas.
En el equipo americano el puesto aún vacante parece destinado al argentino 'Pechito' López, e cual podría aportar gracias a la colaboración del gobierno de su país como patrocinador alrededor de 8 millones de dolares.
Los españoles de Campos Meta buscan piloto que ofrezca un patrocinador de unos 3,5 millones de euros a cambio de la montura que tienen vacante. Se encuentra muy interesado en cubrir este puesto el madrileño Andy Soucek, sin embargo su situación sin grandes patrocinadores practicamente le descarta de esta lucha, sin embargo aún tiene en la recamara la opción de quedarse como piloto probador en williams.
El otro puesto vacante en Renault es el que más claro parece para el ruso Vitaly Petrov y su millonaria oferta de alrededor de 15 millones de euros apoyada por las principales empresas del país de los zares.
Quien sí a sido confirmado por Toro Rosso es Jaime Alguersuari a quien su fantastico final de la temporada pasada siendo un simple novato le he servido para continuar un año más a los mandos del Toro Rosso.

Fernando concentrado con Ferrari

2010-01-15T05:19:00.000-08:00

Primer acto oficial de Fernando con su nuevo equipo, fué para esquiar y concentrarse con toda la gente de ferrari en Madonna di Campiglio.
En este acto escuchamos palabras de los dos pilotos oficiales en las que se tiran flores el uno al otro.
Incluso el brasileño a asegurado que trabajarán muy bien juntos y que en el poco tiempo que llevan como compañeros ya han conversado más que en 3 años con Kimi. De todos es sabido que Iceman no es el piloto más comunicativo de la parrilla, pero aún así resulta sorprendente que Massa haga estas declaraciones llevando solo un par de meses Fernando comprometido con Ferrari.
La opinión que transmite el asturiano a sus nuevos ingenieros tampoco podría ser más positiva. Se encuentran muy contentos con la gran cantidad de datos que les proporciona Fernando acerca de como quiere que se comporte el bólido que la escudería italiana esta preparandole practicamente a medida.
Por otro lado al fin Michael Schumacher volvió a conducir un bólido con una potencia similar a los F1, fué este pasado fin de semana en Jerez en un entrenamiento con el Mercedes de GP2, dejando Michael muy buenas sensaciones que demuestran que está en un espectacular estado de forma a sus41 años y que será un candidato más (con Hamilton y Alonoso son los favoritos en principio) al título final de la temporada que sería el 8º campeonato en la vitrinas del aleman.

El aburrimiento puede hacer volver a Schumi

2009-12-17T00:14:00.001-08:00

Si lo de Fernando con Ferrari más que un rumor parecía un secreto a los 4 vientos parece que no será el único gran cambio en el mercado de pilotos este año.
Como sabemos la escudería BrawnGp desde ahora será Mercedes, estos ya tienen confirmado en uno de sus asientos a Nico Rosberg, mientras tanto siguen disponiendo de un asiento libre en la próxima parrilla de salida.
Todo hace indicar que este asiento ya tiene dueño aunque siga sin firmarse ni decirse nada a las claras, la escudería alemana parece bien encaminada en la negociación del contrato de su compatriota Michael Schumacher.
El piloto más laureado de la historia tiene 'mono' de alta competición, se aburre y el mundo de los karts se le queda pequeño como reconoció recientemente su amigo y ex-compañero Irvine con el que juega al poker y que aseguró que el aburrimiento puede con el Káiser y las ganas de regresar le matan por dentro.
A sus casi 41 años el alemán ya intentó volver el pasado curso después del grave accidente de Massa para el GP de Valencia, sin embargo su cuello y la falta de entrenamiento le jugaron una mala pasada haciendo que al final fue Fisichella quien se pusiese a los mandos del monoplaza rojo sustituyendo al brasileño. Muchos son los que se preguntan si esto no será un impedimento para su vuelta ya que dudan que alguien de su edad y con los problemas de cuello que arrastra debido a caídas con distintas motos pueda rendir al máximo nivel en una competición y una escudería exigente, sin embargo Michael se cuida al máximo y esta llevando a cabo un plan específico de entrenamientos con la única idea en su cabeza de volver a la F1.
La mayor sorpresa es que su vuelta no estaría ligada a la escudería de su vida, con la que actualmente trabaja como probador de coches de calle y asesor externo del equipo de formula 1, sin embargo desde el mismo Ferrari Luca di Montezemolo aseguró recientemente que su contrato no es en exclusiva y que vence a final del presente año, con lo que Michael no tendría problemas en firmar con sus compatriotas de Mercedes. Además no sería para nada la primera vez que Schumi y Brawn trabajasen juntos, ya lo hicieron en su época de Benneton y con Ferrari, es decir que sus carreras han ido practicamente de la mano desde hace mucho tiempo.
Mientras tanto en Mercedes ni confirman ni desmienten estos rumores, cada vez mas fuertes, parece que podrían tener un pequeño problema a la hora de definir el equipo y es que Nico no parece dispuesto a ser el segundo de nadie, ya ha afirmado que en su vida nunca ha jugado ese papel y no parece que esta vaya a ser una excepción con lo cual Mercedes podría encontrarse de nuevo como en la época de Alonso y Hamilton con dos gallos en el mismo garaje (bendito problema deben pensar). Desde la casa alemana se afirma a este respecto que ellos nunca han tenido un primer y un 2º piloto sino que tratan en igualdad de condiciones a todos sus pilotos para hacer la competición digna y justa, sin embargo aseguran que si al final del campeonato solo uno de los dos tuviese opciones lógicamente apostarían por él.
En resumen que el regreso del probablemente mejor piloto de carreras de la historia cada día parece más cercano, cobraría cerca de los 7 millones de € por una única temporada.
Este no sería el primer regreso de gran impacto de deportistas que habiendo sido los mejores en sus campos vuelven para seguir dando que hablar a pesar de no gozar de la completa confianza de la gente, recordemos por ejemplo el caso de otro de los más grandes de la historia del deporte, Jordan llegó a retornar a la NBA no ya una sino incluso 2 veces, la primera vez volviendo con su equipo de siempre a Chicago y una segunda ya más por su propia diversión que por demostrar que segía siendo el mejor pasando los últimos años después de su 2ª retirada en un equipo pequeño con los Wizards sin gran presión de ganar pero con su espititu ultra-competitivo de siempre.
Desde aquí estamos convencidos de que en el caso de que Michael vuelva el impacto sobre este deporte será inmediato,redoblando las audiencias y las ganas de que comience el nuevo campeonato.
De momento incluso las casas de apuestas confian en la vuelta del mito alemán, ofreciendo desde ya mismo apuestas sobre sus resultados en esta temporada, así de paga 6 a 1 una hipotética victoria en el mundial y 1,2 a 1 el hecho de que Michael conseguirá ganar al menos una carrera, una apuesta con poco beneficio pero altamente recomendable ya que conociendo al alemán sabemos que si vuelve no será para ser una mera comparsa del campeonato y que no puede haber olvidado como se conduce a 300 Km/h.

¿El mundial mas hispano de todos los tiempos?

2009-12-11T02:30:00.000-08:00

Finalizada la campaña 2008-2009 el paddock parece descansar tranquilo, pero en verdad el bullicio no descansa, ni para los equipos, ni para los pilotos, ni patrocinadores,....
Como cada año el parón entre temporada y temporada es la época cumbre de los rumores, quien correrá para quien, con que patrocinios, compañeros, etc.
Nos encontramos esta vez con multitud de rumores que afectan a los españoles del mundillo, tanto que pinta que el próximo campeonato hablará español por los 4 costados.
Tenemos confirmado a todo un bicampeón del mundo como el primer piloto de la escudería con mayor solera de la parrilla, no es otro que nuestro Fernando que como todos sabemos comenzará una nueva aventura lejos del azul ovetense de renault, color que cambia por el rojo de Ferrari, con el que esperamos que consiga los mayores triunfos posibles.
También tiene confirmado su asiento Jaime Alguersuari, después de correr esta temporada los responsables de su equipo (Toro Rosso) han confirmado su confianza en el joven de 19 años y le mantendrán su asiento para el proximo año, gracias a la calidad que ha demostrado en las pocas carreras que ha disputado.
Aparte está un viejo conocido de todos Pedro de la Rosa, tras muchos años como piloto probador en McLaren y llegando a una edad en la que cada vez ve más cerca su retirada su objetivo es conseguir ser piloto oficial de algún equipo y poder correr el mundial, parece que con la madurez prefiere ser por fin cabeza de ratón que cola de león y lo más probable es que deje Mclaren para comandar el proyecto de algún equipo pequeño.
Por último parece que tendremos un 4º piloto Andy Soucek, a pesar de su ascendencia y sua apellido austriaco este madrileño se siente plenamente identificado con nuestro país. Después de ganar este año la Formula 2 se han levantado muchas especta´tivas en torno a él. También correrá en un equipo pequeño a´´un por definir siendo Lotus y Manor sus principales opciones. El madrileño probó hace poco como premio a su vistoria en la Formula 2 un williams en el circuito de Jerez, donde asombró a propios y extraños marcando los mejores tiempos, sin embargo esta escudería ya tiene confirmados como pilotos oficiales para 2010 a Barrichello y a Hulkenberg, con lo que el puesto que le ofrecieron al madrileño como probador no es de su agrado y también prefiere ser piloto oficial en un equipo menor.
Por otro lado aparece algo que los españoles nunca habiamos tenido. Un equipo de formula 1 con pabellón hispano, se trata del equipo Campos Meta, tanto Soucek como De la Rosa han mantenido conversaciones con ellos pero parece que no hay un acuerdo cercano con ninguno de los dos, sobre todo Andy será prácticamente imposible pues no consigue reunir los patrocinadores que el equipo le exije debido a que su nombre y apellido son un claro handicap a la hora de conseguir patrocinios de empresas españolas, que no se ven identificadas con un nombre austriaco.

Fin del mundial y de Alonso en Renault

2009-11-02T03:59:00.000-08:00

Acabó el campeonato.
Llegamos al final de una nueva temporada en el campeonato del mundo de formula 1. Este año como todos saben el más rápido no fué ni Fernando, ni los Mclaren de Hamilton y Kovalainen, ni siquiera los ferraris, coches diseñados para ganar. Durante el curso se ha impuesto un nuevo equipo BrawnGP sucesores de Honda con su arrollador comienzo de año en el que gracias a su doble difusor ganaban casi medio segundo por vuelta con respecto a los otros coches. De este modo sus aseguraron el título en la primera mitad de la temporada en la que copaban victorias, podiums, vueltas rápidas y poles.
En la 2ª parte de la temporada ha sido otro equipo de los considerados modestos quienes han puesto un poco de sal al campeonato, los Red Bull desde luego han hecho una temporada magnífica en la que han dominado la 2ª parte.
Por su parte los españoles hemos tenido un sabor agridulce durante el curso. Por un lado todos hemos sufrido viendo a Fernando pilotando el R-29, un coche indomable y lento que en otras manos sin duda no habría conseguido la mitad de resultados que en las manos del ovetense como se demuestra por el hecho de que practicamente en ninguna carrera ha sido superado por sus respectivos compañeros de equipo (Piquet y Grosjean corrieron a su lado durante este año)
Por otro lado la cara positiva para la afición hispana es el debut como piloto oficial de JAime Alguersuari, aunque no ha logrado grandes resultados dadas por un lado su inexperiencia y por otro la incapacidad para competir de su bólido. Pero que al menos a competido acumulando kms a los mandos de un formula 1, cosa importantisima desde la prohibición de las sesiones de entrenamientos. Tanto es así que la primera vez que Jaime subió a bordo de un formula 1 era la calificación de su primera carrera.
Además la temporada termina con el final de la relacción entre Fernando Alonso y Renault, escuderia en la que ha pasado la mayor parte de su vida deportiva, entre el tiempo que paso como probador, el año de cesión a los mandos de un minardi,...
De nuevo Fernando vuela del nido de la escudería francesa esta vez parece que para no volver despues de su fallido romance con McLaren. Ahora el español conducirá el coche con más solera de la parrilla el Ferrari que heredará de Kimi Raikkonen, el cual deja la marca italiana.
El finlandés es otro de los pilotos que se rifan las escuderias sabiendo que no tieen asiento para el proximo curso, sin embargo él quiere volver a McLaren, donde se ha vuelto a encontrar con el veto del gallo de ese corral Hamilton de modo que es posible que la proxima temporada veamos a Iceman pilotando otro tipo de coches en el mundial de rallies.
La temporada a estado marcada por varias cosas, primero tuvimos el KERS y la discusión de si era bueno o no era bueno montarlo, todos los asuntos del difusor de Brawn, el espectacular accidente de Massa y el ridiculo de Badoer sustituyendolo, el incidente del gran premio de Singapur de la pasada temporada que terminó con la dimisión de uno de los grandes de este mundillo como Flavio Briattore,...
En resumen un año más cargado de emoción y velocidad y con un campeón inglés que apenas podia soñar con esto a comienzos de temporada.
Con respecto a la última carrera del año hay poco que comentar, antes de empezar ya estaba vendido todo el pescado, Button sabia que era campeón desde la carrera anterior en Brasil, y el unico interés era el duelo entre Mclaren y Mercedes por una mejor posición en el camponato de constructores, al final McLaren se llevó el gato al agua quedando por delante de los bólidos rojos. De este modo ya sabemos el número que portará Alonso el proximo año en su ferrari, será el 8, esperemos que solamente durante su primera temporada y despues pueda volver a llevar el 1 que le corresponde.

Brawn y la formula del éxito.

2009-10-21T01:11:00.000-07:00

En solo un año se han convertido en uno de los equipos más fuertes de la competición. Visto desde fuera parece la historia romántica de la cenicienta que acaba triunfando, si miramos con algo más de perspectiva nos damos cuenta que esto no es así.
Son ya muchos años desde que Ross Brawn ingeniero inglés de 54 años lleva en el mundo de la fórmula 1. Por sus manos y su cabeza han pasado gran parte de los triunfos de los últimos tiempos.
Su nombre siempre se asocia a Ferrari ya que muchos añós en la escuderia italiana donde con Schumi lograron varios mundiales tienen un peso que dificilmente se le quitará nunca la etiqueta de hombre de Manarello.
De nuevo estamos juzgando equivocadamente, Ross nunca fué realmente un 'hombre de la scuderia', llegó de la mano de Schumacher con el que había ganado anteriormente 2 títulos mundiales con el Benneton F194 y el Benneton F195. ál fichar el alemán por la casa italiana uno de sus requisitos es que fichasen también a Ross y así se hizo.
Ya en la casa roja otros 5 títulos mundiales de la mano del alemán. Desde 1998 todos los monoplazas tuvieron algo de Brawn: el F300 de 1998 lo desarrolló en solitario, y luego formó equipo con Rory Byrne, con quien diseñó el F399 (1999), el F1 2000, el F2001, el F2002, y el F2003-GA. En el 2004 se les unió Aldo Costa, un ingeniero italiano que había hecho sus primeros pasos en Minardi, y que a la postre se quedaría como relevo de Ross Brawn en 2006. Con él, desarrollaron el F2004, F2004-M, el F2005 y el 248 F1 que correría en 2006, ya sin la presencia de Brawn.
De Ferrari el inglé voló hacia honda, donde desde su entrada se produjeron importantes mejoras en el monoplaza. En 2008 Ross decidió que no merecía la pena gastar tiempo y dinero en investigar para el coche de esa temporada y desde la casa japonesa empezaron a desarrollar con un gran margen de tiempo y presupuesto el coche para este año. Cuando a mitad del año pasado se hizo oficial la disolución del equipo Honda el coche ya estaba diseñado de modo que Brawn se hizo con el control del equipo, la FIA consideró que era la entrada de un equipo nuevo aunque condonó el dinero para la entrada en la competición en vista de la situación. Con el coche diseñado con la fábrica japonesa durante todo un año Ross tenía una joya mecánica bajo el capot de sus monoplazas, empezando la temporada como el equipo con menor presupuesto de la parrilla, con los dos antiguos pilotos de honda y con el bolido blanco nuclear vacio de patrocinadores, estos fueron subiendo al carro de Ross a través de vistorias en la primera mitad de la temporada introduciendose publicidad de gigantes empresariales como Vrigin que dieron al proyecto la estabilidad económica necesaria para competir en las mejores condiciones.

Button toca el cielo en Brasil

2009-10-19T00:27:00.000-07:00

Se acaba la temporada!
Un año más la carrera en el circuito de Interlagos resultó decisiva en la resolución del título mundial, este año de nuevo a manos de un piloto inglés.
Empezaba la prueba después de una de las calificaciones más movidas y accidentadas de los últimos tiempo debido a las lluvias que inundaban la pista. Muchos trompos, accidentes, pasadas y salidas de pista en las sesiones preparatorias.
Así la cosa parecía que podía dar un vuelco importante antes de la carrera ya que Button partía desde muy atras y su único rival por el título su compañero de equipo Barrichelo salía desde la pole.
Todo fué bien para Rubens en el primer stint, su coche volaba vuelta tras vuelta comodamente liderando la carrera, mientras Jenson seguía por al parte trasera del pelotón.
Todo cambió en el primer cambio de neumáticos, desde ahí el ritmo de Rubens fué decayendo vuelta a vuelta, parece que debido a un problema con la presión de sus nuevas gomas lo cual abre la sombra de la sospecha sobre el equipo Brawn puesto que parece que su preferencía por el inglés le puede haber regalado el título.
A Brawn le valía practicamente con que uno de sus monoplazas puntuase para asegurar el título de constructores, sin embargo quedaba otro en juego, el de pilotos que debía resolverse entre sus dos pilotos, adivinen cual de los dos tiene contrato en vigor para la proxima temporada.
Pues bien, con esta situación Rubens fué perdiendo fuelle y posiciones, hasta que un inoportuno pinchazo acabó de destrozar su campeonato hundiendolo en la 6ª plaza de la carrera de ayer ante su público. Jenson desde atrás recuperó la agresividad de principio de año, esa que no se le veia desde el GP de Turquía y volaba en busca de la zona de puntos.
Así el campeonato se lo lleva un piloto que en la 2ª mitad de temporada no a conseguido una pole, ni una vistoria ni liderar un GP. Finiquitó la temporada en la primera mitad, ganando 6 de 7 carreras en aquella época en la que solamente montar un doble difusor como el de su coche proporcionaba una ventaja inalcanzable de casi medio segundo por vuelta.
La proxima parada será en Abu Dhabi, donde un año más el mundial se despide con alivio para la aficción española que en el próximo campeonato verá a su ídolo vestido con el mono de más solera del Paddock.

Intratable Vettel

2009-10-06T02:48:00.001-07:00

Sebastian Vettel fué el dominador absoluto de la carrera de este pasado domingo en suzuka.
Ni los ferrari, ni alonso, ni los Brawn en plena lucha por el mundial... nadie puedo hacer frente al alemán que dominó de principio a fin con suficiencia, el único mal momento que puedo pasar se debió a la salida del coche de seguridad a falta de 10 vueltas para el final de carrera, viendo como se agrupaban el resto de pilotos detrás suya.
Button desperdició su primera oportunidad real de confirmarse como el nuevo campeón de la categoría reina entrando justo detrás de su compañero Rubens Barrichelo. Sin embargo el brasileño solo pudo reducir en un punto la ventaja del inglés que a falta de una carrera menos cada día tiene el título más cerca.
Respecto a los españoles Alonso ya con la cabeza en Ferrari,sufrió una sanción en la calificación, lo que le hizo partir el 16 ya sin opciones de hacer nada reseñable, sin embargo el asturiano dió una lección de fe y haciendo una sola parada consiguio gracias a esta estrategia adelantar varios puestos en carrera para conseguir terminar el 10.Alguersuari por su parte estaba realizando su mejor carrera desde que es piloto oficial, marchaba 9º a falta de 10 vueltas cuando no pudo controlar su vehículo y se estrelló, causando la salida del 'safety car' y el único momento de intranquilidad para Vettel.
El resto del podio lo ocuparon el Italiano Trulli y El inglés Hamilton, 2º y 3º respectivamente y que mantuvieron una bonita lucha hasta que Jarno consiguió adelantar al inglés en una de las paradas en boxes.

Intratable Vettel.

2009-10-06T02:48:00.000-07:00

Fernando vuelve al podio.

2009-09-28T00:09:00.000-07:00

Por fin, después de casi un año volvemos a tener a un español en el podio de una carrera del gran circo, no podía ser otro que Fernando que protagonizó un fantastico fin de semana en una prueba que demuestra e 'feeling' de Alonso con este circuito en el que el año pasado también rompió su negativa racha de carreras sin ganar. Este año el caramelo no fué tan apetitoso como la victoria del año pasado pero viendo como estaba el panorama en Renault con todo el asunto de la investigación por el accidente de Nelsinho y la dimisión del comandante en jefe de la escuderia Flavio Briattore a quien Fernando dedicó el podio de ayer.
La carrera en si estubo en todo momento dominada por otro campeón del mundo, Hamilton lideró la prueba a excepción de 4 vueltas entre su segundo repostaje y el de Fernando, tiempo en el que el español mandó en la pista una vez más. Por detrás suya Timo Glock también dió a Toyota su primer podio de la temporada entrando segundo en linea de meta y haciendo infructuoso el trabajo de Alonso por adelantarle.
El actual lider del mundial el inglés Jenson Button tomó un punto más de ventaja sobre su compañero y único rival por el campeonato Barrichelo, entrando 5º y 6º respectivamente. A falta de solo 3 carreras el inglés aventaja en 15 puntos al brasileño, más que de sobra a no ser que haya problemas inesperados.
Así con el título mundial practicamente decidido y el de constructores a años luz de cualquiera excepto de BranwGP empezamos a vivir el final de temporada, con despedidas como la de Flavio y declaraciones en Renault que suenan al adios de Fernando 'En Renault le echaremos de menos, pero él también nos echará de menos' afirma el director general de Renault. Así la proxima semana la escuderia italiana Ferrari practicamente podría anunciar la llegada del español a su coche, ahora las apuestas solo tienen sentido si tratan sobre cuando se hará público un secreto a voces.

La tormenta en Renault acaba con la dimisión de Briattore

2009-09-17T04:38:00.000-07:00

Como todos sabemos a estas alturas existían sospechas sobre la forma en la que Fernando ganó la carrera de la temporada pasada en Singapur. En esa misma carrera su compañero de equipo Piquet se estrelló provocando la salida del safety car, lo cual benefició a Fernando en la lucha por la victoria.
Ultimamente empezaron a surgir rumores que apuntaban a que el propio equipo Renault fué quien le ordenó al joven piloto brasileño estrellarse en busca del primer escalón en el podio para Fernando. Esta es una acusación gravisima en un deporte en el que las ordenes de equipo están prohibidas.
Así se ha puesto en marcha el ventilador que esparce toda la basura alrededor de este asunto. Nelson acusaba a Renault, renault decía que fué el propio brasileño el que propuso su accidente,....
En los últimos días parece que los acontecimientos se suceden sin pausa alguna, primero fué el jefe de ingenieros del equipo Pat Symonds y después el gran jefe de la escuderia Flavio Briattore los que presentaron su dimisión por el caso según un breve comunicado de la casa francesa que no se pronunciará de nuevo hasta la vista sobre el caso.
La dimisión de Flavio nos deja huerfanos de otro de los grandes personajes de la F1 en los últimos años, y uno de los más queridos por la aficción española. Flavio siempre rodeado de mujeres hermosas (ha sido relacionado con varias supermodelos pero no estamos aquí para tratar asuntos del corazón, sino para hablar sobre nuestro deporte) además se trata del padre espiritual de nuestro Fernando Alonso.
Así se ha revolucionado el paddock con la noticia y ya salen voces a favor y en contra de unos y de otros, como Carlos Gracia, presidente de la federación española de automovilismo que en el programa al primer toque de onda cero aseguraba:
Sobre Braittore y Symonds "Si la inmoralidad ha ocurrido por estos dos señores, pues entonces bienvenido sea que hayan salido de la Fórmula 1. Porque sea Flavio Briatore, por mucho nombre que tenga, o sea el ingeniero (Pat Symonds), lo que está claro es que esta gente no nos interesa en la Fórmula 1"
sobre Piquet fué muy duro "Este niño, si de mí dependiera, no iba a llevar ni ciegos por la acera. Es una golfería de tal calibre de la que además se ha beneficiado, porque si como él mismo declara en una declaración jurada, dice que lo hizo porque así podría renovar el contrato para 2009, que lo ha renovado, y que cobrará hasta final de año, entonces me parece que es un tipo de persona que no sólo tendría que tener una sanción del Consejo Mundial y de la FIA, sino que tendría que llevar otro camino que sería la jurisdicción ordinaria" y continuaba diciendo que Nelsinho es "un niño tonto que no sabe si ha acelerado o no ha acelerado, porque da la casualidad que desde que en Renault ha tenido 17 accidentes" y sobre su padre "El padre tiene un niño incontrolable y él es un padre resentido. Entonces, cuando ponen el ventilador de la mierda en marcha intentan que le salpique a cuanta más gente mejor".
No tardarán en surgir más voces opinando sobre este asunto, y esperemos a ver que sucede en la vista sobre el caso el próximo 23 de Septiembre.

BrawnGP se abona al doblete

2009-09-15T02:23:00.001-07:00

De nuevo los Brawn se repartieron el botín en la carrera del domingo en Monza.
A pesar de que Hamilton partía desde la pole los dos Brawn lograron adelantarle en la pista gracias a su agresiva estrategia a 1 parada mientras que el inglés iba a dos.
Barrichelo fué el primero en ver la bandera de cuadros en la pista italiana, seguido de su compañero de equipo, el actual lider del mundial, Jenson Button que ve como su ventaja sobre su compañero y curiosamente su 'unico' rival para alzarse con el entorchado mundial se recorta en un par de puntos, aunque parece que su colchón puede ser suficiente.
Por detrás del monólogo de Brawn estuvo Hamilton durante toda la carrera hasta que en la última vuelta tuvo que abandonar la prueba debido a una salida de piesta, lo que le impidió alcanzar plaza de podio, pasando al 3er puesto de privilegio Kimi Raikkonen, el finlandés parece que va recobrando su mejor forma es el piloto que más puntos ha logrado en las 4 últimas carreras.
El que no pudo brindar con cava fué Adrian Sutil, aunque seguramente el piloto de Force Indian celebrase en la intimidad un cuarto puesto que haber pisado los talones de Kimi durante toda la carrera con un coche netamente inferior debería ser motivo de orgullo y satisfacción, aunque saliese en 2ª posición debe ser consciente de su inferioridad mecánica con coches como los ferrari o los mismos Brawn.
Por detrás Fernando que partía 8º perdió una posición en la línea de salida, su peor momento de la carrera, luego con un estilo de conducción bastante agresivo fué subiendo posiciones hasta que se estancó en la 6ª sin embargo el abandono de su 'amigo' Hamilton le hizo subir un puesto más en la última vuelta.
El otro español Jaime Alguersuari También se vió obligado a abandonar la carrera después de partir el último de la parrilla y haber logrado remontar 4 posiciones.
Otro asunto de actualidad en el mundo de la F1 es el cruce de declaraciones entre Renault y Nelsinho Piquet por el tema del accidente de este último en Singapur que facilitó la victoria de Fernando.
Piquet insinua que desde el muro se le 'ordenó' esta maniobra para que saliese el coche de seguridad, sin embargo la escudería dice que fué el mismo Nelson el que propuso la idea viendo el transcurso de la carrera asiatica.

Movimientos del fin de semana de descanso

2009-09-07T02:49:00.000-07:00

Este fin de semana no hubo GP de Formula 1, la afición del mundo del motor hemos tenido que conformarnos con el duelo en la cumbre de motoGP entre 'Vale' y Jorge Lorenzo.
En el mundo de la formula 1 que nos ocupa hemos tenido algunos actos y muchos rumores que hacen que no pare nunca la actividad.
Por un lado nuestro español Fernando Alonso ofreció una exhibición en su oviedo natal cumpliendo con ello uno de sus sueños desde que es piloto. El asturiano condujo por las calles de la ciudad el R28, un Megane Sport RS, un Megane CC y un Megane Trophy y un kart, haciendo trompos en las calles y disfrutando con una afición entregada a la causa a la que contribuyeron cerca de 100.000 personas.Además el ayuntamiento de la ciudad ofreció a Fernando una placa con su nombre en la calle en la que vivió siempre, un bonito gesto por parte del consistorio que no será facilmente olvidado por el campeón español.
Otro asunto son los rumores que corren por el paddock, ultimamente con el final de temporada tan cerca y la lesión de Massa al mando de uno de los coches de mayor impacto mediatico no cesan las voces que indican si esta o aquél piloto irá a qué equipo la proxima temporada y sobre los posibles candidatos a sustituir al brasileño a los mandos del Ferrari.
Por un lado nos enteramos de la posibilidad real de que Sebastien Loeb campeón del mundo de rallies tome partido en el gran premio de Abu Dhabi con un Toro Rosso en la que será la última carrera de la temporada.Esto se encuentra praticamente confirmado incluso Citroen, marca para la que conduce el francés dió su visto bueno a que cumpla su sueño y participe en el mundial de F1 ya que para esos momentos ya habrá terminado la temporada de rallies.
Luego está lo de Badoer. Lo del italiano empieza a ser lamentable, después de dos carreras sin conseguir meterse en los puntos a pesar de tener un coche con 'Pedigree', ahora va de víctima y culpa a la prensa de su retirada del bólido, parece que no sabe mirar la viga en el ojo propio y no se da cuenta que fué el primer piloto en conseguir dejar el último a un Ferrari sin mediar sanciones, ni accidentes ni problemas mecánicos de por medio. También convendría recordar al bueno de Luca que en las 51 carreras que participó en el mundial a lo largo de su trayectoria nunca consiguió subir ni un mísero punto a su casillero, que lleva 10 años de probador y que a la primera que le han dado un coche competitivo el amigo no a estado a la altura de las circunstancias, viendose superado por varios novatos con coches claramente inferiores. Así las cosas En Maranello vuelve a abrirse el abanico de búsqueda de piloto, los candidatos son de sobra conocidos por todos, es decir son los de siempre.
Alonso: Renault debería liberarle del contrato que los une antes de final de temporada lo cual parece practicamente descartado.
Schumi: Sería la opción soñada por la escudería italiana, el 7 veces campeón del mundo continua siendo la imagen de marca de la fabrica y la afición se frotaría los ojos y las manos con su vuelta. Sin embargo sus problemas con el cuello no le permitieron subirse al carro en Valencia y parece que ya no será una opción esta temporada.
Gené: Otro probador de Ferrari, otro hombre de la casa entrado en años y que haría las funciones de escudero de Kimi en el año que menos lo puede necesitar ya que este año Ferrari no lucha por el título, ni de pilotos ni de constructores. Además despues del ridículo de Luca dudamos mucho que estén dispuestos a jugarsela con otro probador.
Rossi: El gran campeón de la velocidad italiana. Los tifosi se encuentran plenamente identificados con él, no sería la primera vez que 'Vale' prueba a los mandos de un Ferrari y no con malos tiempos para ser un piloto novato. Como él mismo dice conoce las sensaciones de conducir a 300 por hora simplemente debe adaptar su estilo de conducción de las motos a los coches, no es algo facil pero desde luego que si alguien puede hacerlo es él. El inconveniente es que Valentino sigue sumido en su lucha con Jorge Lorenzo para lograr su 9º entorchado en la categoría reina de motoGP, además ya ha reconocido en multiples ocasiones que la F1 la ve solo como una diversión y su verdadero interés estaría en probar en el mundo de los rallies, su gran pasión y donde tampoco le faltan 'novias'.
Fisichela: Por último y el que parte con más posibilidades es Fisico, otro piloto italiano de conocida calidad, con el que los tifosi puedan identificarse para el resto de la temporada, actualmente pilota un Force Indian pero estos le deben a Ferrari el pago por los motores del año pasado y podrían saldar la deuda con la cesión del italiano hasta final de temporada.

Kimi de nuevo gana en Spa

2009-09-01T01:54:00.000-07:00

Un año más y con este van ya 4 el piloto finlandes ganó el GP de Spa Francorchamps, el circuito preferido de la mayoría de los pilotos de la parrilla en el que se encuentra la mítica curva de EAU ROUGE, y que a pesar del tremendo aprecio de la mayoría solo cada 2 años podemos disfrutar de una carrera en este trazado.
Comenzaba la carrera con Fisichella en la pole, saliendo Kimi 6º y nuestro Fernando en 13ª posición bien cargado de gasolina al no haber podido clasificarse para la Q3 en la calificación.
En la salida gracias al KERS el finlandes arrancó como un rayo pasando del 6º al 2º lugar antes de la primera curva, en una salida que recordó algunas de las increibles remontadas de Fernando con el Renault de hace unas temporadas. Así al paso por la primera vuelta Fisico era 1º seguido por el Ferrari.
De nuevo gracias al KERS en la 4ª vuelta Kimi adelantó al Force Indian de Fisico, logrando mantener la posición de privilegio durante toda la carrera a pesar que el italiano era más rapido pero no disponia del sistema de recuperación de energía que en esta carrera si fué todo lo decisivo que se preveía al principio de la temporada.
Así la carrera se torno en un mano a mano entre los dos pilotos en el que el finlandés ganón la partida.
Fernando Alonso volvió a tener un nuevo problema con la rueda, esta vez con el tapacubos, con lo cual se vió obligado a abandonar la carrera justo cuando de nuevo soñaba con terminar en el podio ya que habia conseguido remontar de la 13ª a la 3ª posición.
Algersuari también tuvo que abandonar la carrera después de un accidente en el que se vieron involucrados él, Hamilton, Grosjean y Button.
Al fin el ferrari consiguió ganar una carrera en lo que va de año y Kimi pudo alzar su puño una vez más 28 carreras después. La cara negativa de la escudería Ferrari fué la de Luca Badoer que de nuevo volvió a hacer el ridiculo reabriendo el debate de quien debe ser el piloto que sustituya a Massa a los mandos del coche rojo. De nuevo se abren las apuestas entre las que se encuentran Gené, Alonso, y sobre todo y marcado en letras mayusculas un nombre, el del 2º clasificado en la carrera del domingo Giancarlo Fisichela piloto de Force Indian, esta escudería aún debe a Ferrari el pago por los motores de la temporada pasada y podrían resolverlo con la cesión del piloto italiano por lo que resta de temporada. Esta opción es la más probable ya que un piloto italiano tiene mucho tirón en Italia, cuna del equipo.

Rumores del paddock

2009-08-10T04:56:00.000-07:00

A falta aún de que se decida el actual mundial no son pocos los rumores que corren a estas alturas de temporada, como siempre pocos pilotos tienen asegurado al 100% su asiento para la próxima competición.
En Brawn GP no están demasiado contentos con las últimas declaraciones del brasileño Rubens Barrichelo (afirmando que el equipo habia demostrado como se pierde una carrera tras su fracaso en el GP de Alemania).
Esto sumado a los incesantes rumores del desembarco de Alonso en Ferrari hace que la escuderia actual lider del campeonato se plantee la posibilidad de incorporar a Kimi Raikkonen a sus filas. Cuando termine la temporada el finlandés tiene previsto correr alguna carrera del mundial de rallies.
A todos estos rumores debemos añadir los provenientes de las posibles reincorporaciones, desde que se conoció que Michael Schumacher será el sustituto de Massa al menos para el gran premio de Valencia no han tardado en saltar a la palestra voces pidiendo su vuelta a la competición para el próximo ejercicio. Michael sigue teniendo un carisma muy superior a la mayoría de los actuales pilotos, y siempre es un aliciente ver en pista al 7 veces campeón del mundo, lo cual pondría más que interesante la próxima temporada aún desde antes de comenzar.
Otro que se ve como loco por regresar es otro campeón, Jacques Villeneuve, lleva varias carreras dejandose ver por el paddock negociando con distintos equipos las posible condiciones de su retorno atraido por las nuevas normas y por su afán de competición y a declarado que: “Los nuevos coches serán más divertidos de conducir, sobretodo con la prohibición de repostar. Podremos ver a los coches derrapando más, sin ayudas electrónicas, así el espectáculo es mejor. Lo he estado diciendo los últimos diez años: prohibir los repostajes, volver a los neumáticos slicks y deshacerse de la electrónica”
Como no cada día que pasa tenemos nuevas sospechas, rumores y habladurías sobre quien conducirá este o aquél bólido no faltan los rumores sobre gente como Gené o De la Rosa, los cuales podrían pasar de sus puestos de probadores a pilotos oficiales en algún equipo pequeño, aunque gente como el patrón de Minardi (por algo su escudería es la mejor cantera de jóvenes pilotos) se opongan a que estos nombres conduzcan en detrimento de jóvenes promesas que en su opinión tienen más que ofrecer que los más veteranos.

2009-07-31T04:43:00.000-07:00

PILOTOS ESPAÑOLES EN F1

En los cincuenta y dos años de existencia, tan solo trece pilotos españoles han conseguido acceder a la Fórmula Uno. Siguiendo los pasos de Juan Jover, Paco Godia, Antonio Creus, Alfonso Cabeza de Vaca "Marqués de Portago", Alex Soler-Roig, Emilio de Villota, Emilio Zapico, Adrián Campos, Luis Pérez Sala, Marc Gené y Pedro Mtnez. De la Rosa, el asturiano Fernando Alonso se convirtió en el decimosegundo piloto español que participa en el Campeonato del Mundo, primero con un Minardi y en la temporada 2.003 a bordo de un Renault.
El pasado fin de semana en la carrera de Hungría Jaime Alguersuari debutó como piloto en la máxima categoría del automovilismo mundial, confirmandose como el más joven de la historia en conseguir semejante reto.

Juan Jover (23/11/1903)

Fue el primer español junto con Paco Godia en competir en el Mundial de Fórmula Uno. Ambos debutaron en 1.951 con un Maserati 4CLT/48, un año después de la creación del campeonato, en el Gran Premio de España celebrado el 28 de Octubre en el circuito barcelonés de Pedralbes, aunque Jover no conseguiría clasificarse para la carrera, por rotura de motor. Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 159) en esta carrera consiguió su primer título.

Antonio Creus (28/10/1924)

Este madrileño participó únicamente en el G. P. de Argentina de 1.960, con un Maserati 250F, consiguiendo el puesto 22 en la parrilla de salida, pero tuvo que abandonar en la carrera por problemas físicos.

Paco Godia (21/03/1921)

Ocupó la decimoséptima posición en la parrilla de salida y finalizó en el décimo lugar del Gran Premio de España de 1.951, celebrado en el circuito de Pedralbes, al volante de un Maserati 4CLT/48
Participó de nuevo en el Gran Premio de España de 1.954 (Pedralbes) con un Maserati 250F, finalizando sexto, pero no fue hasta 1.956 cuando, como piloto semioficial de Maserati finalizó en séptima posición del Mundial, tras haber conseguido la cuarta plaza en los Grandes Premios de Italia (Monza) y Alemania (Nurburgring), septimo en Francia (Reins) y octavo en el G. P. de Inglaterra (Silverstone). En 1.957 se retira en los G. P. de Alemania Steering, y en Pescara engine, finalizando noveno en el G. P. de Monza
En 1.958, Francisco Godia abandona la Fórmula Uno, tras el accidente el Gran Premio de Francia en el circuito de Reims, después de hacer noveno en el G. P. de Argentina.

Alfonso de Portago (11/10/1928)

Debutó como piloto oficial de Ferrari en el Gran Premio de Francia de 1.956 al volante de un D50, su primera carrera se saldó con un abandono, por problemas en el cambio, cuando ocupaba la cuarta plaza.
Su mejor actuación la realizó en el Gran Premio de Alemania, en Nurburgring, pero cuando marchaba en tercera posición, detras de Juan Manuel Fangio (Ferrari D50) y del británico Sterling Moss (Maserati 250 F), tras ceder el volante a su compañero, el británico Peter Collins, este acabaría retirándose, tras una salida de pista.
En su primera temporada sería decimoquinto, tras conseguir 3 puntos del segundo puesto, obtenido por su compañero de equipo Peter Collins, en el Gran Premio de Gran Bretaña.
En 1.957 tan sólo disputaría el Gran Premio de Argentina, consiguiendo la quinta posición y sumando un punto para el Mundial, en el que terminaría vigésimo. El 12 de mayo de ese año, Alfonso de Portago fallecía junto con su compañero de equipo, el británico Eddie Nelson al salirse su Ferrari de la carretera por un pinchazo, cuando estaban a punto de ganar la Mille Miglia.

Alex Soler Roig (29/10/1932)

Tras catorce años sin un representantes español en la Fórmula Uno, en 1.971 Alex Soler Roig debuta en el Gran Premio de Suráfrica, al volante de un March-Cosworth 711 con el que debe retirarse por rotura, en Mónaco no se clasifica y sus participaciones en los Grandes Premios de España, Holanda y Francia, se saldaron con otras tantas retiradas, al igual que en 1.972, en los Grandes Premios de Argentina y España, que disputó al volante de un BRM P160B, en ambos por accidente.

Emilio de Villota (26/07/1946)

El madrileño Emilio de Villota participa en nueve carreras entre 1.976 y 1.978, debutando en el Gran Premio de España en el circuito del Jarama con un Brabham-Cosworth BT44B,en el que no llega a clasificarse para la carrera. De sus nueve actuaciones, tan solo se clasificó en dos ocasiones al volante de un McLaren M23 Ford, en el Gran Premio de España de 1.977 en el que finalizaba en decimotercera posición y en el de Austria que lo hacía en la decimoséptima plaza.

Emilio Zapico (21/5/1.944)

Tomó parte unicamente en el Gran Premio de España de 1976, con el Williams-Cosworth FW04, pero no consiguió calificarse para la carrera

Adrián Campos (17/06/1960)

En 1.987 el piloto valenciano Adrián Campos entraba a formar parte del equipo Minardi. De las diecisiete carreras disputadas, solo consiguió un decimocuarto puesto, en la única carrera que pudo terminar, debido a la total falta de fiabilidad del monoplaza, fué sustituido a mitad de la temporada 1.988, tras cinco carreras en las que tan solo terminar una de ellas, por el piloto italiano Pierluigi Martini.

Luis Pérez Sala (15/05/1959)

En la temporada 88 se une al equipo Minardi el piloto catalán Luis Pérez Sala, finalizando en la vigésimo sexta posición en el Campeonato del Mundo, gracias al punto conseguido en el Gran Premio de Gran Bretaña. Al final de 1.989 Pérez Sala abandonaba la formula reina, tras haber disputado 26 grandes premios.

Marc Gené (29/03/1974)

Participó en los años 1.999 y 2.000 en un total de 33 Grandes Premios.
En 1.999 corre con Minardi las 16 carreras del campeonato, consiguiendo un sexto puesto en el Gran Premio de Europa.
En 2.000 de nuevo con Minardi hizo 8º en Australia y Austria.
En 2.001, Williams lo contrató como piloto-probador del equipo, puesto en el que sigue, además de participar en la Telefónica World Series con el equipo de Adrián Campos.

Pedro Martínez De la Rosa (24/02/1971)

62 carreras a lo largo de las temporadas 1.999, 2.000 y 2.001, le convierten en el piloto español que más pruebas ha disputado en Formula 1.
En 1.998 fue piloto probador de Jordan y en 1.999 disputa las 16 carreras del Campeonato con Arrows, equipo con el que consigue el sexto puesto (un punto) en su primera carrera en la Formula 1.
En 2.000 Pedro es sexto, en los Grandes Premios de Europa y Alemania.
A falta de dos semanas para comenzar la temporada 2.001, en Arrows deciden prescindir de los servicios de Pedro de la Rosa, ocupando este, el puesto de piloto probador en Jaguar y en la quinta carrera se le ofrece la oportunidad de pasar a ser piloto oficial, participando en las restantes 13 carreras del Campeonato y consiguiendo una sexta posición en Canada y una quinta en Italia.
En 2.002 Pedro no consigue puntuar en ninguna carrera, siendo su mejor posición la octava plaza en Australia y Brasil.

Fernando Alonso (29/07/1.981)

El caso de Fernando Alonso es el típico ejemplo de la genialidad individualista del deportista español, en esta ocasión en una región que, a pesar de poseer una de las mejores aficiones al automovilismo, no tiene prácticamente ningún arraigo en el mundo de los circuitos y mucho menos en la fórmula uno, a donde tan solo unos pocos españoles, contados con los dedos de la mano, han llegado.

Sin embargo que Fernando esté en lo más alto del automovilismo deportivo mundial no es fruto de la casualidad, desde los tres años está subido en un kart, una especialidad que ha sido la escuela de gran parte de los pilotos de fórmula uno y su palmares en este campo, a lo largo de los años, indica una indiscutible progresión, gracias a una dura preparación, una férrea disciplina y una afición sin límites.

Su salto a los monoplazas y rápida adaptación, primero en la Nissan y más tarde en la F-3.000 sorprendió a propios y extraños y le valió el poder probar un Minardi de F-1 y nuevamente sus facultades innatas asombran a los responsables de Renault que le fichan por cinco temporadas. En el año 2.001 participa en el Campeonato del Mundo de Formula Uno a los mandos de un Minardi, cedido por la marca francesa. En 2.002 dentro de la estructura del equipo Renault figura como piloto probador, siendo el responsable de poner a punto y probar las ultimas modificaciones en los coches de la marca del rombo, una temporada que además le permite hacer muchos kilómetros sobre un fórmula con vistas al 2.003.

En el 2.003, ya como piloto oficial de Renault, inicia la temporada con un excelente septimo puesto en la primera carrera ( Australia ) y un increíble tercer puesto, su primer podium, en Malasia.

Jaime Alguersuari (23/03/1990)

A principios del 2009, Alguersuari fue confirmado como piloto oficial del equipo Toro Rosso, y el 1 de julio de ese mismo año, como piloto oficial reserva de Red Bull Racing. Se ha confirmado que sustituirá al francés Sébastien Bourdais como piloto oficial del equipo Toro Rosso a partir del Gran Premio de Hungría de 2009, debido a su bajo rendimiento. Con ellos se convirtió en el piloto más joven de la historia, superando a Mike Thackwell (aunque no le quita el récord de participante más joven). Logrando con creces el objetivo que le impuso Toro Rosso que era llegar con el coche bien y hacer las 70 vueltas de Hungría, pasando con nota tras superar a su compañero de equipo Sebastian Buemi quedando el 15º lugar.

El retorno del Kaiser

2009-07-30T02:10:00.000-07:00

Cada Vez está más cerca el GP de España de Formula1, después del accidentado fin de semana en Inglaterra el mundial llega a nuestro país en el momento de mayor emoción de la temporada, justo cuando el monólogo de BrawnGP en el primer tramo de la temporada parece estar llegando a su fin gracias al increíble progreso de otras escuderías, en especial los RedBull de Vettel y Webber.

Este año el GP tendrá un sabor agridulce para todos aquellos que esperaban la carrera con ilusión por ver como ‘nuestro’ Fernando corre con su R29 en el circuito urbano de la ciudad Alicantina. Por una parte parece que las ganas de la afición española de ver correr a Alonso quedarán insatisfechas.

Como todos los aficionados ya saben a estas alturas en la última carrera en Silverstone, Fernando en su primer reportaje tuvo un problema con una tuerca de seguridad, lo cual hizo que en la vuelta que volvía a la carrera después de su primer pit-stop perdiese primero el tapacubos y un poco más tarde la propia rueda, que quedó suelta y sin rumbo por el circuito. La FIA consideró este percance como una negligencia por parte del equipo Renault, y asegurando que podrían haber puesto en peligro la seguridad del resto de pilotos tomaron la decisión de sancionar a la escudería Renault. El castigo infringido será la prohibición para correr en el GP de España. Sin embargo la FIA sabe del gran tirón de Alonso en España, lo cual hace que si el asturiano no puede correr la carrera de este fin de semana la venta de entradas para el GP (que con la crisis actual no van precisamente viento en popa) se resienta gravemente, de modo que es posible que se lo piensen y reculen en su sanción.

Desde distintos ambitos se piensa que la FIA pretende con esta medida aparentar ser el adalid de la seguridad de sus pilotos, imagen bastante alejada de la realidad. Hace un par de temporadas (concretamente en el 2006) Fernando tuvo en el mismo circuito el mismo problema de perder la rueda, lo cual en ese momento no recibió sanción alguna por parte de la FIA. La gran diferencia entre este caso y el de 2006 es el brutal accidente de Felipe Massa el pasado fin de semana, un muelle saltó del coche que llevaba delante y le golpeó en la cabeza, agujereando el casco y dejando al brasileñó inconsciente y directamente en el hospital, donde estuvo unos días en un coma inducido por los médicos.
Este problema sensibilizó a la prensa y a la opinión pública y por eso la FIA pretende vender la imagen de que ellos cuidan su negocio como nadie.

Desde el momento en que se vió el accidente del brasileño en Silverstone todo el mundo se notó que no podrá correr en un tiempo y eso en el supuesto de que consiga recuperarse completamente.
Automáticamente empezaron las quinielas sobre quien podría sustituir a Massa. Corrieron múltiples rumores, que si Gené, Badoer,… incluso el nombre de Fernando saltó a la palestra, todo apunta que el español correrá con Ferrari la proxima temporada, y al no poder participar con un Renault en Valencia, lo cual sería un incumplimiento de contrato por parte de la escudería y le permitiría ‘fichar’ por otro equipo para esa carrera.
Sin embargo la opción de Alonso corriendo ya mismo con el Ferrari solo son especulaciones de la prensa española que lleva años deseando verle de rojo Ferrari. Puesto que ni Renault permitiría al Asturiano coger el Ferrari, ni los italianos están dispuestos a darselo para una sola carrera, ni el mismo Alonso cree que sea conveniente debutar con un coche nuevo para una sola carrera y ‘compitiendo’ contra otro campeón del mundo como Kimi.
Así las cosas cada vez toma más fuerza otra opción. Esta sería la que situa a Michael Schumacher en el bólido rojo. Michael retirado hace tiempo como piloto sigue como asesor en la casa Ferrari, sigue teniendo influencias y seguramente unas manos agiles para seguir conduciendo a alto nivel. Además ya lo dijo Niké Lauda en los últimos días, afirmando que solo Michael tiene nivel para correr con Ferrari, y que sería ‘tontería’ que lo cojiesen Gené ni Luca Badoer, los pilotos probadores de la firma.

Vuelve el tuercas,Massa en coma y Hamilton gana en Hungria

2009-07-27T01:50:00.000-07:00

BUDAPEST —

El Gran Premio húngaro ha estado marcado por el grave accidente que sufrió el brasileño Felipe Massa (Ferrari) el sábado durante las clasificaciones. Tras ser evacuado con urgencia, fue operado con éxito y su vida no corre peligro, según fuentes del hospital de Budapest en el que está ingresado. Sin embargo el piloto ha pasado un tiempo en coma inducido por los médicos y aún no está descartado que pueda tener algún tipo de daño cerebral.

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ganó el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 corrido este domingo en el circuito de Hungaroring, por delante del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) y el australiano Mark Webber (Red Bull).

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) no pudo terminar y cedió la segunda posición del Mundial de pilotos a su compañero Webber. El líder destacado de la general, el británico Jenson Button (BrawnGP), sólo pudo ser séptimo y vio cómo el australiano de Red Bull se acerca a 18,5 puntos.

El piloto español Fernando Alonso (Renault) después de protagonizar un fantastico fin de semana coronado con la Pole en la clasificación del sábado ni tan siquiera fué capaz de terminar la prueba al perder una rueda en carrera debido a un problema en el cambio de neumáticos de su primer repostaje.
Posteriormente a la carrera Fernando declaraba que desde el principio de la misma tuvo problemas con la bomba de gasolina del vehículo, lo cual le obligó a tener que realizar continuas modificaciones sobre la marcha desde su volante para conseguir marcharse del grupo en las primeras vueltas, más descargado de gasolina que sus rivales y con Webber tapando las embestidas de Hamilton. Sin embargo no fué hasta después del primer repostaje cuando Fernando perdió todas sus opciones, al realizar el cambio de neumáticos una tuerca de la rueda delantera derecha quedaba suelta provocando que en la siguiente vuelta el neumático se soltase del coche, causando grave peligro a todo el que estuviese en pista.

Este percance en el repostaje puede provocar que la FIA no permita a Renault correr el próximo GP, concretamente en la ciudad de Valencia lo que dejaría a la afición española un año más sin prácticamente ver a su ídolo ( Recordemos que el año pasado apenas aguantó unas vueltas en carrera). Sin embargo la FIA asegura que problema de la rueda fué una negligencia por parte de Renault, y que podría haber grave peligro y en un fin de semana tan marcado como este con el accidente de Massa eso se puede pagar caro.

Ésta es la clasificación del Gran Premio de Hungría:

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) los 306,630 km en 1h38:23.876

2. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) a 11.529

3. Mark Webber (AUS/Red Bull) 16.886

4. Nico Rosberg (GER/Williams) 26.967

5. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 34.392

6. Timo Glock (GER/Toyota) 35.237

7. Jenson Button (GBR/Brawn GP) 55.088

8. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:08.172

9. Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 1:08.774

10. Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 1:09.256

11. Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber) 1:10.612

12. Nelsinho Piquet (BRA/Renault) 1:11.512

13. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:14.046

14. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) a 1 vuelta

15. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) a 1 vuelta

16. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso) a 1 vuelta

2009-07-14T00:45:00.000-07:00

Webber se estrena como ganador en el Gran Premio de Alemania

Con un doblete, Red Bull se acerca a BrawnGP. Alonso séptimo.

Mark Webber es, desde hoy, ganador de un Gran Premio de Fórmula 1. Lo ha conseguido en el trazado alemán de Nürburgring, y con una carrera digna de un campeón. El australiano de Red Bull salía desde la Pole Position y, aunque ha sufrido un injusto drive-through por un toque con Rubens Barrichello en el momento de la salida, ha remontado con un ritmo implacable y sin cometer errores para lograr un triunfo tan importante para su moral como para sus opciones de ganar el Mundial.

Sebastian Vettel ha completado un fantástico doblete para el equipo Red Bull, aunque su carrera no ha sido tan brillante. Primero se ha visto retenido por Heikki Kovalainen, y luego le ha costado recuperar terreno respecto a sus más inmediatos rivales. En todo caso, los ocho puntos que hoy ha logrado el teutón en su Gran Premio de casa le dejan a 21 puntos de Jenson Button, una distancia que puede recuperarse sin demasiados problemas si tenemos en cuenta que todavía tenemos medio Mundial por delante.

Felipe Massa ha completado el podio en Nürburgring tras llevar a cabo una carrera constante, sin errores y bastante rápida en todas sus fases. Este resultado certifica el progreso de Ferrari en esta carrera, aunque Kimi Raikkonen no ha podido apoyar este avance técnico con un resultado reseñable, porque ha sufrido problemas técnicos derivados de un toque con Adrian Sutil cuando el de Force India ha salido de un repostaje en pararlelo con el finlandés de la Scuderia.

Mejor que 'Iceman' ha estado hoy Fernando Alonso. El bicampeón español ha marcado hoy una extraordinaria vuelta rápida con un remozado Renault R29 que, tiempos en mano, podría haber luchado fácilmente por un puesto entre los cinco primeros clasificados si no hubiera salido desde las profundidades de la parrilla. Fernando se ha visto primero bloqueado por Kubica y posteriormente por Timo Glock, pero cuando ha tenido pista libre y el compuesto duro montado en su monoplaza ha demostrado un ritmo endiabladamente rápido. Desgraciadamente para él, Nico Rosberg también ha firmado una gran actuación con una estrategia muy conservadora y el alemán de Williams se ha llevado la cuarta plaza, mientras que los Brawn no han fallado lo suficiente como para terminar por detrás del asturiano.

Y es que, efectivamente, los Brawn han fallado hoy en Nürburgring. Desde luego siguen con sus problemas para calentar los neumáticos cuando la pista no está claramente por encima de los 30 grados centígrados, pero hoy además se han equivocado con la estrategia. Tanto Jenson Button como Rubens Barrichello han parado tres veces en boxes y eso les ha penalizado notoriamente en sus tiempos por vuelta. Salían más descargados que los Red Bull, pero el memorable tapón de Kovalainen en el primer stint de la carrera sólo ha dejado a Barrichello rodar por delante y a placer (de hecho, ha superado a Webber en la salida y ha rodado primero hasta que ha parado a repostar). Desde entonces, Rubinho ha hecho una carrera de más a menos: sus tiempos han empezado a caer y, sobre todo, se ha detenido una vez más en boxes que Massa y Rosberg, que podrían haber sido sus rivales directos.

Por su lado, Jenson Button ha mejorado su ritmo con el discurrir de la carrera y, en su tercera y última parada en los talleres, ha superado a su compañero de equipo para terminar en la quinta posición final. A nuestro juicio, ese último repostaje también era innecesario y se ha debido más bien al miedo de Brawn a montar el compuesto duro de neumáticos que a una conveniencia estratégica real.

El mayor derrotado de este Gran Premio ha sido Hamilton. El británico salía quinto en esta carrera y se ha jugado el liderato en la primera curva. Sin embargo, un exceso de optimismo le ha llevado a la escapatoria y se ha tocado con Raikkonen para pinchar uno de sus neumáticos. Un posterior problema de cambio y la consecuente desmotivación del campeón mundial en título le ha llevado hasta la última posición de la carrera.

Por último, Adrian Sutil y su Force India también tenían sería opciones de entrar en la zona de puntos, pero ha arruinado su carrera al no ceder su posición ante Kimi Raikkonen cuando salía de boxes. El equipo de Vijay Mallya tendrá que esperar al menos hasta el Gran Premio de Hungría, que se disputará el próximo 26 de julio, para inaugurar su casillero de puntos.

El Mundial sigue, pero mucho más emocionante que hasta ahora: Button lidera la clasificación con 21 puntos de ventaja sobre Vettel, mientras que Webber está a sólo un punto y medio de su compañero de equipo. Rubens Barrichello se queda cuarto a 24 del otro Brawn y Massa progresa lento pero seguro con un Ferrari cada vez más competitivo. ¿Y dónde está Alonso? Noveno, empatado a puntos con Glock y cada vez más lejos de Rosberg, pero al menos por delante de los dos McLaren y los dos BMW.

Jenson Button "Soy el mejor de la historia"

2009-07-06T02:11:00.000-07:00

El británico Jenson Button (Brawn GP), líder del Mundial de Fórmula uno, se considera el mejor piloto de la historia y asegura que cuando no consigue él mismo la victoria en una carrera le da igual quien sea el vencedor.

El ganador de las ocho primeras carreras del Mundial de 2009, Jenson Button, que domina el campeonato con 64 puntos, afirmó en una reciente entrevista a la revista CQ que: "Yo soy el mejor".

Ante la victoria de su compatriota Lewis Hamilton en el Mundial del año pasado aseguró que: "No me interesa quien gana, si no soy yo quien lo hace. Sólo me preocupa ganar yo, y me siento celoso de cualquiera que consigue la victoria". No obstante, al hilo de esto, Button señaló que la victoria de Hamilton le vino bien para conseguir un gran coche.

Button ha pasado de ser un piloto normalmente doblado a ser él mismo el que pase a sus compañeros, como sucede normalmente con Hamilton. En relación con esta peculiar situación el británico dijo que: "Hamilton ahora está en una difícil situación, la misma en que muchas veces me he visto yo con anterioridad, y es duro para él pero veremos de que pasta está hecho, creo que es fuerte mentalmente y es rápido, y saldrá de esta bien".

fuente: eurosport

La caida de Moxley evita la creación de un mundial paralelo

2009-06-25T02:02:00.001-07:00

La paz regresa a la F-1. No habrá Mundial paralelo, todo seguirá como antes, como en los 59 años de historia del campeonato del mundo. Eso sí, con tres equipos más, entre ellos un español, Campos Meta, con un piloto español, Pedro de la Rosa. La amenaza ya extinguida de un Mundial paralelo ha servido a las escuderías (FOTA) para ganar el pulso: han conseguido todo lo que pedían, incluida la cabeza el presidente de la FIA, Max Mosley, que no tendrá voz ni voto en ningún asunto de F-1 hasta que en octubre sea relegado de su cargo en las próximas elecciones, para las que Michel Boeri, presidente del Automóvil Club de Mónaco, tiene el consenso para ser el nuevo presidente, junto con Jean Todt.
“No habrá separación, sino un único Mundial en el 2010. Hemos llegado a un acuerdo”, anunció el propio Mosley. La paz se ha establecido bajo el consenso de cuatro aspectos fundamentales: Mosley no se presentará a la reelección, los equipos cobrarán más porcentaje de los derechos comerciales, el reglamento se estabilizará hasta el 2012 y la reducción de presupuestos se realizará de forma gradual y libre. Esos son los cuatro pilares del acuerdo, esas eran las cuatro exigencias que las escuderías llevaban planteando a la FIA desde que se reunieron en el barco de Flavio Briatore en el GP de Mónaco. Han ganado los equipos: “El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado todas las propuestas de la FOTA”, anunciaron los constructores al término de la reunión.

ECCLESTONE, LA CLAVE / La llave de todo nunca estuvo ni en la FIA ni en la FOTA; la clave siempre residió en Bernie Ecclestone, el dueño del negocio, el director ejecutivo de la FOM que maneja todo el dinero que mueve la F-1. Intentó mediar en la sombra sin éxito y al final tuvo que alinearse con una de las dos partes para salvar el negocio. Así que antes de que ayer se reuniera el consejo mundial de la FIA en París, el órgano de gobierno de la federación, que podría haber forzado el cese del presidente, le susurró al oído a su amigo, al que fue su abogado: “O te vas, o te tenemos que echar”.
Y se fue. Sin su obstinamiento, el consejo mundial aprobó las medidas --muy lógicas y bastante justas, por otra parte--, que proponía la FOTA en cuanto a reglamento. Ecclestone, por su parte, se rasca un poco el bolsillo y cede algo más de sus ingresos a los equipos. No le quedaba otra a riesgo de perderlo todo con un Mundial paralelo. “Estoy muy feliz de que el sentido común haya prevalecido”, confirmó Ecclestone. Fue el propio Mosley, presidente de la FIA desde 1993, el encargado de anunciar su derrota al término de un consejo que se preveía movido pero que fue más tranquilo de lo esperado. Desde el inicio de la reunión, en los locales de la FIA en la parisiense plaza de la Concordia, Mosley notó que le faltaba el apoyo del patrón de la F-1, Ecclestone, por lo que comenzó a hacer concesiones.

RENUNCIAS / De inicio, renunció a su intención de imponer, a partir del año próximo, el techo presupuestario de 45 millones de euros por escudería, sin contar los gastos de patrocinio y los sueldos de los pilotos. A cambio de renunciar a esos planes, las escuderías, lideradas en la reunión por el patrón de Ferrari y presidente de la FOTA, Luca Cordero di Montezemolo, se comprometieron a una rebaja progresiva de sus presupuestos. En dos años, éstos “deberán situarse en los niveles que tenían a principios de los años 90”, precisó la FIA en un comunicado. Es solo un compromiso. A cambio, los equipos se adhieren a una versión mejorada de la gestión de las disposiciones de los acuerdos de la Concordia de 1998, precisó la FIA. O sea, más dinero de la FOM.
Montezemolo, presidente de Ferrari y de la FOTA, celebró el acuerdo para disfrutar del “verdadero Mundial” apoyado en tres condiciones que han evitado: “Que la fórmula 1 no se convirtiera en fórmula 3; que no existiera un dictador, sino que las reglas sea fruto de decisiones compartidas, y que se tenga en consideración a las escuderías”.

GP silverstone 2009

2009-06-25T01:50:00.000-07:00

El viernes Vettel y Webber enseñaron los dientes. Primero y segundo en las dos sesiones libres, dejaron al tradicional Rosberg que marcara el mejor tiempo del sábado por la mañana.

En la sesión de clasificación se sucedieron los ya no tan inusuales expedientes X: Hamilton sólo pudo calificar decimonoveno en la Q1, ligeramente condicionado por la bandera roja que provocó el fallo de frenos que acabó con el coche de Sutil contra el muro, y Massa quedaba eliminado en la Q2 cuando estaba mejorando los tiempos, aunque también es cierto es que en la carrera le vino bien cargar la gasolina que le dio la gana, pero no es ese el camino para ganar carreras.

Lobato estuvo toda la clasificación insistiendo en que Button estaba "escondiendo las cartas", y eso que las cartas se esconden en los libres, no en la Q2. Por lo obstinado que se mostró, deduzco que, pese a llevar ya unos cuantos años con Pedro de la Rosa a su vera, todavía no ha aprendido que la temperatura de la pista afecta al rendimiento de los neumáticos y por tanto al agarre mecánico.

El caso es que con el asfalto frío Vettel confirmó su habilidad en condiciones difíciles junto con el experimentado Barrichello, que de algo le tenía que servir disputar su carrera 274 en F1 (y las que le quedan... unas 9).

Vettel consiguió la pole pilotando el coche más cargado de todos los que participaron en la Q3. Barrichello se colocaba el segundo y Webber el tercero. Trulli se colaba cuarto y Nakajima conseguía su mejor posición en parrilla siendo quinto. El favorito Button sólo podía ser sexto.

La salida del domingo mostraba por fin la ventaja del KERS en la salida. Los únicos que a estas alturas del año aún lo llevan, los Ferrari, eran capaces de adelantar ya fuera por lo negro o por lo verde, mientras que Button y Alonso salían francamente mal. Button caía hasta la novena posición y Alonso hasta la decimosegunda, justo para reencontrarse con su gran amigo: el alerón trasero de Heidfeld, que subía desde la decimoquinta posición de salida.

Vettel tomaba las de Villadiego, sangrando a Barrichello prácticamente un segundo por vuelta, que hacía cierto tapón a Webber hasta que el australiano le pasaba en las parabas de boxes.

La lucha por posiciones en la pista (vamos, sin tirar de calculadora) estaba limitada a lo que se veía por detrás: Heidfeld, con el alerón delantero tocado, estaba tan concentrado en tapar a Alonso que Fisichella se metía por la puerta de la cocina y les pasaba a los dos. A continuación venían Kubica y Hamilton. Triste imagen de cuatro buenos pilotos pugnando por minimizar el ridículo.

A eso de mitad de carrera Bourdais ha embestido a Kovalainen en la vuelta de reentrada tras parar en boxes. Cada cual le ha echado la culpa al otro, pero el caso es que uno ha roto el alerón y el otro ha pinchado la rueda trasera izquierda. Cuatro vueltas después los dos abandonaban una carrera que no se les estaba dando demasiado bien.

Vettel seguía dominando la carrera sin atisbo de fallo. El nuevo Regen meister ha confirmado que no es sólo un piloto que gana en lluvia. Es un piloto que, con un coche adecuado, es capaz de ganar carreras. El mismo coche con el que también podía haber ganado Webber, pero esta vez la ventaja la llevó su compañero de equipo.

Barrichello cayó hasta la tercera posición final, y por la cara de cabreo de la rueda de prensa creo que no lo hizo con demasiada satisfacción.

El que sí puede estar satisfecho es Massa. Saliendo decimoprimero ha sido capaz de acabar a la puerta del podio. Por lo visto le gusta alternar carreras cojonudas con pifias monumentales en las carreras en Silverstone. En el GP del 2007 recuperó 15 posiciones en 20 vueltas escasas, y en el 2008 batió el récord de trompos bajo la lluvia.

Rosberg también ha hecho una buena carrera, incluso aunque haya sido adelantado en las paradas de boxes.

Button ha sumado tres puntos valiosos pero lastimeros. Cuando ya se veía batiendo otro récord, se ha quedado sin ser profeta en su tierra, y, sobre todo, ha confirmado que ganar carrera tras carrera no es tan fácil como parece, por mucho que desde fuera nos aburra.

En resumen, obviando que la victoria de Vettel ha sido inopinada, justa y trabajada, este deporte ha convertido lo que antaño eran carreras de coches en procesiones infumables.

La mejor frase de la semana, nos la dejó Mark Webber en la rueda de prensa post-calificación del sábado:

Me hubiera gustado tener la pista un poco más limpia en mi última vuelta de la Q3. Kimi estaba bebiendo vodka o soñando o algo. No sé qué demonios estaba haciendo.

La clasificación:

Posición	Nº	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Parrilla	Puntos
1	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	1:22:49.328	1	10
2	14	Mark Webber	RBR-Renault	60	+15.1 secs	3	8
3	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	60	+41.1 secs	2	6
4	3	Felipe Massa	Ferrari	60	+45.0 secs	11	5
5	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	60	+45.9 secs	7	4
6	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	60	+46.2 secs	6	3
7	9	Jarno Trulli	Toyota	60	+68.3 secs	4	2
8	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	60	+69.6 secs	9	1
9	10	Timo Glock	Toyota	60	+69.8 secs	9
10	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	60	+71.5 secs	16
11	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	60	+74.0 secs	5
12	8	Nelsinho Piquet	Renault	59	+1 Lap	14
13	5	Robert Kubica	BMW Sauber	59	+1 Lap	12
14	7	Fernando Alonso	Renault	59	+1 Lap	10
15	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	59	+1 Lap	15
16	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	59	+1 Lap	18
17	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	20
18	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	59	+1 Lap	19
Ret	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	37	Accident damage	17
Ret	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	36	Accident damage	13

Domenicali y Briatore escenifican la unión de los equipos frente a la FIA

2009-06-05T10:48:00.000-07:00

VUELVEN A MOSTRAR SU RECHAZO A LAS NORMAS QUE PRETENDE IMPONER LA FEDERACIÓN LA PRÓXIMA TEMPORADA
Domenicali y Briatore escenifican la unión de los equipos frente a la FIA
"Tenemos responsabilidades no sólo ante nuestros aficionados, sino también ante toda la gente que trabaja con nosotros", dice el directivo de Ferrari
EFE 05/06/09 - 18:44.
Favio Briatore (Renault), Stefano Domenicali (Ferrari) y John Howett (Toyota) escenificaron en el circuito de Estambul la unión que existe entre la mayoría de los equipos contra las normas que pretende imponer la FIA la próxima temporada, que podrían generar un cisma en la competición.
Briatore amenazó en activar "el plan B", mientras que Domenicali advirtió que nadie "quiere una guerra contra nadie". "Lo que pedimos es que se respeten los principios que sostienen el actual reglamento. Ahora, más que nunca, el hecho de que los equipos que participamos en el Mundial estemos unidos, demuestra que lo que pedimos es lógico. Solicitamos estabilidad y una manera de gobernar precisa, como siempre ha sido la F1", señaló.
Inscritos con condicionesEl pulso entre la FIA y las escuderías, integradas en la FOTA, se adivina como un conflicto mayor si las partes no llegan a un acuerdo inminente, pues el día 12 de junio está previsto que el máximo organismo ofrezca la lista de equipos que participarán el año que viene en el Mundial, en el que están inscritos la mayoría de escuderías, aunque con salvedades y condiciones.
"Tenemos responsabilidades no sólo ante nuestros aficionados, sino también ante toda la gente que trabaja con nosotros", afirmó Domenicali.
Briatore ironizaMás irónico se mostró Briatore, quien se descolgó ante los informadores con la siguiente sentencia: "Sinceramente, aún no entiendo por qué existe toda esta polémica. Siempre hemos confiado en que estaremos". "Siempre hemos confirmado que recortaríamos los costes de la F1 para que sea más eficiente. Lo que no queremos es un límite porque existen repercusiones comerciales. Además, cuando alguien tiene la responsabilidad sobre 400 o 500 personas, no nos podemos permitir el lujo de desfallecer en este asunto", continuó.
Briatore defiende, por encima de cualquier apuesta de la FIA por incorporar a nuevos equipos, que se mantengan los que existen de toda la vida, "como Renault, Ferrari, BWM, etcétera, y además con sus pilotos". Si no hay acuerdo, Flavio amenaza con "un plan B". "Y quizá no veremos esta F1 por televisión el año que viene tal y como es ahora", amenazó.